Colapinto sufrió un despiste en la FP2 de Hungría

El piloto pilarense Franco Colapinto vivió un viernes complicado en el Gran Premio de Hungría, al perder el control del Alpine A526 en la última curva del Hungaroring durante la segunda práctica libre. Colapinto apenas pudo completar 11 vueltas antes de impactar contra las defensas de neumáticos, lo que interrumpió su programa de trabajo y dejó al equipo con datos muy limitados.

El incidente no fue sorpresivo: Colapinto había advertido por radio que el auto estaba inestable en ese sector. La pérdida de la parte trasera confirmó las dificultades de balance que Alpine arrastró durante toda la jornada, en una pista con poco grip y afectada por ráfagas de viento.

El pilarense marcó 1m22s531 y se ubicó 21º en la FP2, aunque ese tiempo quedó condicionado por el despiste. En total recorrió apenas 48 kilómetros, una cifra reducida para un piloto que tampoco había participado en la primera práctica, donde su lugar fue ocupado por el estonio Paul Aron, piloto de reserva de Alpine. Esa decisión lo dejó sin referencias iniciales en un circuito que comenzó el fin de semana con muy poca adherencia.

Tras el golpe, Colapinto ofreció un análisis claro de los problemas encontrados: “Fue un día bastante corto para nosotros. Estos autos, con la baja carga aerodinámica, son más difíciles de manejar y, en una pista como esta, con muy poco grip, es complicado. En la FP2 perdí la parte trasera en la última curva y golpeé contra los neumáticos. No fue un buen día ni el comienzo ideal del fin de semana”, expresó el pilarense.

Colapinto reconoció que el escaso kilometraje limitará el trabajo previo a la clasificación, aunque confía en que todavía hay margen para mejorar la puesta a punto: “No tenemos muchos datos, pero podemos trabajar con ellos e intentar colocar el auto en una mejor ventana para mañana”.

El testimonio del piloto muestra que el principal problema no fue solo la falta de adherencia, sino también la falta de estabilidad del A526, que no le permitió anticipar el comportamiento del eje trasero en un sector crítico del circuito.