El ministro de Economía de la Nación, Luis Caputo, anunció la convocatoria a Licitación Pública Nacional e Internacional para concesionar por 50 años las líneas ferroviarias de cargas Belgrano, San Martín y Urquiza. La resolución fue publicada en el Boletín Oficial, en el marco del programa de privatizaciones que impulsa el Gobierno Nacional.
El anuncio oficial
Caputo detalló que la concesión abarcará 7.594 kilómetros de vías en 16 provincias, con conexión a los principales puertos del país y a países limítrofes como Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay.
El ministro subrayó que el esquema se dará bajo un régimen de acceso abierto, con Planes de Inversiones Obligatorias y la posibilidad de acceder a los beneficios del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) para quienes inviertan al menos 200 millones de dólares en la renovación de vías.
Críticas al modelo estatal
Caputo remarcó que “durante décadas el Estado sostuvo un sistema que se deterioraba año tras año pese al gasto creciente de los contribuyentes”. Señaló que, aunque la producción agropecuaria se multiplicó por seis desde 1970, el Belgrano Cargas transporta hoy menos carga que entonces.
“El problema no fue la falta de demanda, sino la ausencia de incentivos correctos y de actores con capacidad de administrarlo. Por eso nuestro modelo corre al Estado de un rol en el que falló”, afirmó.
El nuevo esquema
Según la Secretaría de Transporte, el objetivo es incorporar capital y capacidad de gestión privada para recuperar una infraestructura que acumuló deterioro, falta de mantenimiento e inversiones insuficientes.
Los informes técnicos revelaron que al inicio de la actual gestión, Belgrano Cargas y Logística S.A. (BCyL) presentaba pérdidas económicas significativas, una elevada cantidad de descarrilamientos y un incumplimiento de entre el 20% y el 40% del mantenimiento programado del parque tractivo durante 2023.
El nuevo modelo busca que el sector privado aporte el capital y la experiencia, mientras el Estado mantiene funciones de regulación, fiscalización y control.
Obras previstas
El esquema contempla Obras Obligatorias durante los primeros cinco años de concesión, además de obras optativas que podrán ser comprometidas por los oferentes. Entre las intervenciones previstas figuran:
Eliminación del cuello de botella ferroviario en la ciudad de Santa Fe.
Recuperación del ramal azucarero de la Línea Belgrano.
Rehabilitación del corredor principal de la Línea San Martín.
Recuperación del ramal troncal de la Línea Urquiza.
La licitación también prevé la venta y remate de locomotoras y vagones, cuyos recursos se destinarán a un fideicomiso para financiar parcialmente las obras obligatorias.
Horizonte de largo plazo
El plazo de 50 años busca generar condiciones para inversiones de gran escala y otorgar previsibilidad al desarrollo de nueva infraestructura. El modelo de acceso abierto permitirá la participación de distintos operadores bajo condiciones objetivas y no discriminatorias.
Con este llamado, el Gobierno avanza en la transformación del sistema ferroviario de cargas, dejando atrás un esquema deficitario y apostando a un modelo con mayor inversión privada, eficiencia y competitividad para las exportaciones argentinas.
